ENGINE OPERATION
CFM56-5B
Dunia penerbangan berkembang dengan cepat seiring dengan perkembangan
mesin pendorong (propulsi) nya. Pada awalnya, pesawat terbang hanya digerakkan
dengan mesin piston yang memutar propeller, namun seiring dengan kebutuhan kecepatan
dan performa yang makin tinggi, terciptalah mesin propulsi pesawat dengan
prinsip kerja turbin gas yang saat ini sangat intensif digunakan baik untuk
pesawat berpenumpang skala besar (Boeing, Airbus dan lain-lain) maupun pesawat
tempur hingga wahana kecepatan tinggi (supersonik dan hipersonik) yang meliputi
turbojet, turbofan, turboprop, turboshaft, ramjet dan modifikasi lainya .
Cara kerjanya adalah sebagai
berikut :
1. Udara dari depan
pesawat masuk ke turbojet melewati inlet. Inlet ini berupa difuser, yaitu bagian untuk merubah kecepatan udara yang tinggi menjadi tekanan
yang tinggi dengan cara menurunkan kecepatan. Perlu di ketahui bahwa kompresor
akan optimal bekerja ketika udara masuk berkecepatan rendah.
2. Udara berkecepatan
rendah dan tekanan tinggi diatas kemudian memasuki kompresor untuk dikompresi
atau dinaikkan tekananya, penaikan tekanan ini sangatlah tinggi dan rapat,
semakin tinggi maka performa mesin akan semakin baik.Penaikan tekanan ini
disertai dengan naiknya suhu.
3. Setelah udara
memiliki tekanan dan suhu yang tinggi, udara tersebut dicampur dengan bahan
bakar sehingga dengan mudah terbakar dan menghasilkan ledakan di dalam
ruang bakar. Berbeda dengan mesin piston, pada turbin gas, pemantikan (busi)
hanya dilakukan sekali pada saat starter, mirip seperti
menyalakan kompor gas.
4. Udara hasil
pembakaran yang sangat panas dan berkecepatan tinggi ini kemudian menggerakkan
turbin. Turbin berfungsi merubah energi panas dan energi dari kecepatan udara
tersebut menjadi putaran yang sangat tinggi. Adapun turbin tersebut dihubungkan
dengan kompresor, sehingga kompresor dapat menjalankan fungsinya seperti
penjelasan ke-1 sehingga mesin akan berputar secara kontiniu.
Setelah melewati turbin,
energi dari udara masih cukup tinggi. Energi tekanan dan suhu yang tinggi
tersebut diubah menjadi energi kecepatan dengan menggunakan nozzle,
udara yang keluar dari nozzle memiliki kecepatan yang sangat tinggi
sehingga menghasilkan gaya dorong atau kita kenal dengan thrust yang
sangat tinggi pula. Gaya dorong inilah yang dimanfaatkan untuk mendorong
pesawat.
SISTEM
OVERVIEW
Mesin
CFM56-5B adalah mesin pesawat dual-rotor, variabel stator, rasio Bypass yang
tinggi dengan tenaga turbofan. The CFM56-5B kekuatannya lengkap dengan
satu koridor keluarga pesawat. Mesin
CFM56-5B tersedia dalam beberapa peringkat daya dorong.Semua
mesin pada dasarnya sama. Sebuah plug program pada Electronic
Control Unit (ECU) dapat mengubah daya dorong yang tersedia. Instalasi
powerplant termasuk mesin, inlet mesin, gas pembuang,
penutup kipas. Tiang yang menghubungkan mesin
dengan struktur sayap. Mesin ini melekat pada tiang dengan posisi sedikit maju
kedepan.
 |
| SISTEM OVERVIEW |
CFM56-5B ini memiliki dua bagian kompresor aksial, satu
untuk setiap poros Low Pressure Compressor (LPC) bagian fan booster, dan High
Pressure Compresor (HPC). LPC ini terdiri dari bingkai kipas, kipas penguat
rotor, dan kipas penguat stator. Bagian HPC dibagi menjadi HPC rotor, dan HPC stator.
-> PERAKITAN BINGKAI KIPAS
Modul kipas bingkai membawa beban menutup kepala lubang
masuk untuk mendukung kipas angin, penggerak dan HPC dan bantalan mereka,
berisi maju dudukan dan mendukung transfer dan aksesori gearbox. Ini
menyediakan ducting untuk aliran udara primer dan sekunder dan katup udara
variabel.
->FAN BOOSTER ROTOR
Kipas rotor terdiri dari satu diameter penuh kipas, satu tahap untuk dua aliran , dan empat
booster untuk aliran mesin inti.
-> FAN BOOSTER STATOR
Stator baling-baling tetap yang disediakan untuk keduanya,
kipas dan penguat rotor. Pelindung ini didukung oleh kerangka kipas dan
mendukung aksesori mengemudi gearbox.
-> HPC ROTOR
HPC kompresor rotor adalah 9-tahap perakitan aliran aksial. Rotor terdiri dari tahap 1-2 spool, tahap 3 disk, tahap 4-9 spool.
-> HPC STATOR
Semua 9 tahapan stator kompresor
terselubung. Dengan Inlet bebas Baling-baling (IVG) dan 3 tahap pertama dari
kompresor adalah var.
OPERASI COMPRESSOR
Kompresor akan memaksa aliran udara mengalir melalui mesin
untuk dinaikan tekanannya. Energi mekanik dari turbin diberikan kepada poros
kompresor untuk disampaikan ke aliran udara dengan blade compresor. Dalam
stator aliran udara yang dikompresi bertahap. Sebelum memasuki ruang pembakaran
stator baling-baling terakhir harus mengarahkan aliran udara. Karena rasio
kompresi aliran udara mencoba melakukan ekspansi arah berlawanan arah. Jika
kompresor tidak mampu memampatkan aliran udara, kompresor ini melonjak. Stall
adalah efek setempat di mana aliran udara tidak dikompresi. efek Stall dapat
memberikan kompresor melonjak. Untuk mencegah kompresor batas lonjakan dikendalikan
melalui metode kontrol aliran udara. Variabel s tator baling-baling (VSVs) dan katup
berdarah variabel yang digunakan untuk mengoptimalkan batas.
RUANG PEMBAKARAN
Mesin CFM56-5B dasar memiliki ruang
bakar Annular Tunggal konfigurasi. Kasus ini menggabungkan kompresor Outlet
Guide Vanes (OGVs) dan Diffuser untuk pengurangan sensitivitas ruang bakar
kepada tampak kompresor udara.
OPERASI RUANG BAKAR
Gas HP (High Pressure) dari kompresor melewati
OGVs yang mengarahkan mereka, maka dalam diffuser mengalami penurunan kecepatan
dan masuk dalam pembakaran ruang. Gas dicampur dengan bahan bakar dari nozzle
semprotan. Ketika campuran bertemu zona terbakar, akan memulai proses
pembakaran yang selesai sebelum memasuki nozzle HPT. Aliran ini dibagi menjadi
aliran yang melewati pembakaran ruang dan aliran yang mengelilingi itu. Aliran
yang masuk ruang pembakaran melewati lebih dulu melalui dome di single
combustor engine dan mendinginkan permukaan. Aliran yang mengelilingi ruang
bakar dicampur dengan gas dibakar memasuki nozzle HPT untuk mengurangi suhu gas
di inlet turbin dan memberikan sebuah film pendingin untuk nosel turbin
pertama.
TURBINE
Bagian turbin dibentuk oleh dua
modul: modul HPT dan modul LPT. Modul HPT terdiri dari 1-tahap nozzle dan rotor
dan LPT terdiri atas 4 tahap nozzle dan rotor. Turbin menyediakan energi untuk
meningkatkan tekanan aliran udara di kompresor dan untuk daya semua aksesoris
yang membutuhkan pesawat.
-> HPT NOZZLE
HPT nozzle adalah rakitan berpendingin
udara-satu tahap yang mount di kasus pembakaran dan mengarahkan aliran gas dari
pembakaran chamber ke dalam bilah rotor HPT.
-> HPT ROTOR
HPT rotor adalah satu tahap,
berpendingin udara, turbin efisiensi tinggi. HPT DAN LPT 1 STAGE NOZZLE
ASSEMBLY HPT kain kafan dan tahap 1 LPT nozzle perakitan terletak di dalam
kasus pembakaran.
-> LPT STATOR
Perakitan LPT terdiri dari
perakitan kasus LPT, tahap 2-4 LPT rakitan nozzle dan tabung pendingin udara
dan manifold perakitan.
-> LPT ROTOR
LPT perakitan rotor terdiri dari:
disk LPT, tahap 1 pisau perakitan, berputar segel udara, tahap 2-4 dari LPT
rotor dan, rotor turbin mendukung.
->TURBIN FRAME
OPERASI TURBIN
Turbin rotor adalah bagian mekanik
yang memberi energi ke kompresor poros. Energi ini akan dikirimkan ke rotor
turbin oleh gas dari ruang pembakaran. Gas-gas ini memberikan energi mereka di
pisau turbin memaksa rotor turbin untuk memutar.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar